“十一五”成果

470萬(wàn)輛：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破470萬(wàn)輛，仍以平均每日2000輛的速度增加，高峰日達(dá)4000多輛。

20.6公里/小時(shí)：今年9月路網(wǎng)平均速度為20.6公里/小時(shí)，較2007年同期提高了1.6公里/小時(shí)。

34.8%：核心區(qū)小客車(chē)出行比例達(dá)34.8%，是紐約、東京核心區(qū)的兩倍多。

40.1%：公共交通日均客運(yùn)量2000萬(wàn)人次，公交出行比例由29.8%增加到40.1%。

120%-140%：高峰時(shí)段地鐵部分路段滿載率已達(dá)120%至140%；地面公交出行速度慢、換乘不便。

“十二五”目標(biāo)

緩解交通擁堵綜合措施主要包括六個(gè)方面：完善規(guī)劃、疏解中心城功能和人口；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度；改善自行車(chē)步行交通系統(tǒng)和駐車(chē)換乘條件；進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)管理；提高交通管理和運(yùn)輸服務(wù)水平等。

16%：地鐵1號(hào)線列車(chē)編組由6節(jié)擴(kuò)大到7節(jié)，運(yùn)能提高16%。

2分鐘：增購(gòu)354輛列車(chē)，實(shí)現(xiàn)地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期高峰發(fā)車(chē)間隔2分鐘。

2100輛：新增新能源公共電汽車(chē)2100輛。滿足市民安全、舒適、方便、快捷的乘車(chē)需求。

150公里：新增公交專(zhuān)用道150公里以上，提高地面公交運(yùn)送速度，支持公交快速通行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

80%：“十二五”期間新開(kāi)通的軌道交通線中心城占80%，并按2至2.5分鐘發(fā)車(chē)間隔配備車(chē)輛。

世界各地治堵樣本

【馬德里】高鐵構(gòu)成3小時(shí)國(guó)內(nèi)交通圈

西班牙擁有全世界第二大高鐵網(wǎng)絡(luò)。馬德里的地鐵比30年前擴(kuò)大一倍，而每輛公交車(chē)都能夠通過(guò)WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)了解路況信息。從馬德里市中心去機(jī)場(chǎng)只需要乘坐1.5歐元的地鐵，8分鐘到達(dá)。而通過(guò)高鐵，更是構(gòu)成了3個(gè)小時(shí)的國(guó)內(nèi)交通圈。

【倫敦】只要進(jìn)入擁堵區(qū)就收擁堵費(fèi)

對(duì)許多倫敦居民來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)時(shí)必須注意前方是否有標(biāo)注字母C的收費(fèi)區(qū)，一旦越過(guò)界線，便須交納“交通擁堵費(fèi)”。收費(fèi)區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過(guò)去擁堵最嚴(yán)重的地方。數(shù)據(jù)顯示，這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了21%，與收費(fèi)前相比，每天進(jìn)入倫敦市中心的車(chē)輛減少了7萬(wàn)輛。

【紐約】地鐵公交全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯(cuò)，468個(gè)車(chē)站遍及全市各地。工作日每天平均運(yùn)送500多萬(wàn)人次，比美國(guó)其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車(chē)，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

【香港】行人闖紅燈罰款上千港元計(jì)

香港采取鼓勵(lì)公交的政策，購(gòu)車(chē)雖便宜，但用車(chē)極貴。在交通法規(guī)上，香港傾向于重罰違規(guī)。行人闖紅燈，罰款以上千港元計(jì)；危及自身或他人生命安全的行為會(huì)受到重罰；對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈的處罰更不用說(shuō)。在繁忙的路口會(huì)細(xì)化紅綠燈設(shè)置，即便不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車(chē)流盡量用兩組或多組燈分段控制。