05年，日系車在國內(nèi)首次打敗德系車，成為合資陣營中的最強(qiáng)者。此時，日系車把持著23.94%的市場份額，而“神車”們則從04年29.54%跌落到17.99%的歷史冰點(diǎn)。06年，日系車?yán)^續(xù)保持高增長，以25.69%的市場份額與自主品牌平分秋色。07年，日系車超越自主品牌，以28.94%的市場份額實(shí)現(xiàn)了占有率國內(nèi)第一。08年，日系車在國內(nèi)市場份額達(dá)到新的高點(diǎn)，將數(shù)字鎖定在30.83%。此時，在銷量競賽中，豐田跑贏了通用汽車，成為名副其實(shí)的銷量NO.1。

　　水滿則溢，月滿則虧，一輪接一輪的大規(guī)模召回事件擊碎了豐田汽車的質(zhì)量神話。質(zhì)量事件的繼續(xù)擴(kuò)大，使得豐田這個日系車的火車頭的動力如強(qiáng)弩之末再也無法帶動日系戰(zhàn)車縱橫捭闔。在銷量屢創(chuàng)新高的09年，日系車市場份額不升反降，以5.98%的降幅首次唱衰。虎年車市銷量繼續(xù)走高，但日系車的份額頹勢不減，從09年24.85%跌至23.63%，市場份額甚至低于5年前23.94%這個數(shù)字。

　　在過去的數(shù)十年里年里，日系車之所以在世界范圍內(nèi)取得成功，主要來源于經(jīng)濟(jì)省油、做工細(xì)致、價格便宜和故障率很低四個方面。(詳見：年終車市總結(jié)：一流的車企應(yīng)該賣什么?_)憑借經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，日系車在兩次石油危機(jī)中迅速崛起，奠定了時至今日的口碑。做工更細(xì)致，售價更便宜，消費(fèi)者在短時間內(nèi)就會愛上它們。便宜不等于沒好貨，至少在歐美是這樣的。在美國，有專門的公司來調(diào)查汽車質(zhì)量，日本車每百輛新車往往半年內(nèi)只有十幾個質(zhì)量問題，而美國車有三四十個。質(zhì)量更好，可靠性更高，消費(fèi)者能不樂意嗎?

　　但是質(zhì)量和可靠性是相對的，路面條件的改善使得車輛在實(shí)際使用過程中對性能的依賴程度大為降低。合理的減配不僅能夠保證更高的利潤，更重要的是可以提升汽車企業(yè)的競爭力。比如將多連桿后懸掛減為兩連桿，兩連桿后懸掛減為獨(dú)立懸掛就可以有效的達(dá)到目的。這種減配是可憐的消費(fèi)者在平路駕駛中無法感知的，當(dāng)漢蘭達(dá)遇到土坡的時候，其弊病便顯露無遺。

　　“減配”不是日系車的專利，其他廠商也常常干這樣的事情。比如說把金屬把手換成塑料的，減少一些消費(fèi)者不太注意得到的一些配置等等。用植物蛋白來替代奶粉中的蛋白質(zhì)似乎情有可原，但如果蛋白不夠三聚充數(shù)的話，那就會變成消費(fèi)者的悲哀。網(wǎng)上曝出豐田“踏板門”的直接因素是為了降低成本，采用更廉價的金屬充當(dāng)次要部分的主體。但由于兩種金屬受熱膨脹率的不一致，最終由于齒輪卡滯油門不能回位而導(dǎo)致了悲劇的產(chǎn)生。豐田的解決之道是加裝拇指大的一塊墊片，在車主油門踩的比較深的時候，它能保證不至于踩到油門卡得太厲害的那個位置。

　　關(guān)于“踏板門”，國外普遍歸罪于豐田沒有加裝“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”，這種系統(tǒng)在歐美車型上早已得到了廣泛的列裝。所謂“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”，不過是一套獨(dú)立或者是集成到ECU里面的一套用來控制油門和剎車關(guān)系的程序而已。它的原理是剎車和油門踏板同時踩下時，切斷發(fā)動機(jī)的動力支持。在豐田宣布將加裝這一裝置之后，馬自達(dá)決定在今后上市的所有新款車型上配備該系統(tǒng)。而諸如本田、鈴木、三菱、大發(fā)、富士重工等企業(yè)表示，這種玩意兒正在研究，未來何時安裝，裝多少現(xiàn)在還不好說。

　　關(guān)于豐田的質(zhì)量丑聞，豐田章男將其歸罪于“企業(yè)發(fā)展過快”。因此豐田章男的任務(wù)是成立由社長本人直接管轄的“全球質(zhì)量特別委員會”。這個“全球質(zhì)量特別委員會”的工作是從設(shè)計(jì)到制造，從銷售到服務(wù)等各個工序，分別找出質(zhì)量管理的項(xiàng)目并進(jìn)行完善。可惜，豐田的積弊非一朝一夕形成的，豐田章男不可能在短時間內(nèi)徹底的扭轉(zhuǎn)思維慣性，從而鳳凰涅槃，浴火重生。

　　日系車可以“停下來思考一下，自己是不是跑得太快了，會不會因?yàn)榕艿锰�快而出問題。”但歐美、韓國車和自主品牌卻不會跟著停下來。韓國車在學(xué)習(xí)日本成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始“脫亞入歐”通過倚重于歐美的設(shè)汽車?yán)砟罱Y(jié)合東方的優(yōu)秀元素形成自己的特色。同樣的，自主品牌的崛起和劍走高端(詳見：上海車展之自主車企 誰為劍走高端埋單?)也開始玩的有模有樣。自主品牌擁有世界上最大的且仍保持高速增長的汽車市場，民營車企最有可能成為繼日韓之外新的極點(diǎn)。在汽車銷量繼續(xù)向二三級市場的推進(jìn)過程中，自主品牌擁有更多的渠道優(yōu)勢。

　　在技術(shù)上，韓國車和自主品牌對歐洲技術(shù)的青睞，使得他們與歐美汽車的差距大為縮小。北汽買到了淘汰圖紙(詳見：薩博淘汰資產(chǎn)即將定音 北汽四大難題亟待破解)吉利即將收購沃爾沃，長城通過歐盟整車型式認(rèn)證(WVTA),等都說明了這個問題。市場份額被瓜分，潛在對手正快速崛起，日系車的寒冬才剛剛開始。