全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕昨天上午在人民大會堂前被記者圍堵，回答了關于高鐵提速、車票打折、鐵總還債等問題。王夢恕稱，火車上開通WiFi會影響信號，票價“高”是因為工資低。
　　
　　談票價
　　
　　站票半價不好實施
　　
　　記者：網友提倡站票要半價，您怎么看？
　　
　　王夢恕：不好辦，因為上車后可能還有座可以坐，不是定死的。
　　
　　記者：有乘客提出高鐵晚點應可以退票、補票，可行嗎？
　　
　　王夢恕：晚點主要天氣原因引起，不是運營引起，像災害等隨時都有可能發生，不應該（退票）。
　　
　　記者：淡季時火車票可不可以打折？最低能打折多少？有沒有進行中的預案？
　　
　　王夢恕：這個國家全部交給鐵總了，鐵總交給各個管理局。各個地方都不一樣，如果沒人坐，就打折，打多少臨時再定，誰也不好說。但低于20%可能就不能再低了，還要考慮成本的問題，即使沒人坐，機車還有各種消耗。
　　
　　車票旺季不加價
　　
　　記者：火車票會漲價嗎？旺季會不會加價？
　　
　　王夢恕：旺季不加價。客運不漲價，反而在降價。現在的定價是比較合理的。物價每年按3%在上升，不加價等于就降了。
　　
　　記者：普通百姓還是認為票價太高，你怎么看？
　　
　　王夢恕：是你工資低，所以要求把工資提起來，我們不能照顧落后的。
　　
　　談購票
　　
　　網上購票不需太透明
　　
　　記者：投入這么多資金，大家對購票網站的意見還是很大。
　　
　　王夢恕：投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調整，不允許搶票軟件，都要處理。
　　
　　記者：12306一定要鐵路總公司自己弄嗎？能不能外包給第三方來處理？
　　
　　王夢恕：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價。
　　
　　記者：大家擔心鐵總自己辦網站透明度不高。
　　
　　王夢恕：透明度要那么高干什么？能買票就行了唄。
　　
　　記者：有沒有相應的監管措施？
　　
　　王夢恕：現在正在研究，的確中國人太復雜了。
　　
　　談高鐵
　　
　　正在實驗時速320公里
　　
　　記者：動車事故后，一直沒提到原來有的速度？
　　
　　王夢恕：運營速度是時速350公里，真正行駛的速度是300公里，現在想提到320，正在實驗。時速250公里的已經從200提高到220，已經實現了。怎么提起來？做實驗，測試機車壽命怎么樣。
　　
　　記者：您覺得現在運行安全監管到位了嗎？
　　
　　王夢恕：絕對到位，沒問題，管理由高級技師擔綱。
　　
　　談服務
　　
　　開通WiFi影響信號
　　
　　記者：很多人建議在火車上開通WiFi，可行嗎？
　　
　　王夢恕：不開。打手機就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考慮，影響信號。
　　
　　記者：現在高鐵上盒飯保質期3天，是不是有點長？
　　
　　王夢恕：現在都委托給社會上的做，好多服務都很差勁，有的都發霉了還給大家吃，抓到就不客氣。
　　
　　談經營
　　
　　民營資本不進主要干線
　　
　　記者：現在鐵總債務問題如何？
　　
　　王夢恕：陸續慢慢在還，效果很好，像北京到上海，原來估計要12年到15年還清，現在看10年左右可以還清了。我們舊線以貨運為主，也賺了很多錢。
　　
　　記者：現在一直在建城際鐵路，但內部的說法是城際鐵路一直在虧損的狀態？
　　
　　王夢恕：要整個統一考慮，有的虧損有的贏利，最后總的來看沒有虧損，是贏利的。現在高鐵虧損我們靠舊線的貨運來補償，所以整體上能補回來。
　　
　　記者：你對民營資本進入鐵路怎么看？
　　
　　王夢恕：民營資本不進主要干線，只進省一級的，這個是允許進的，但大的干線不允許，就像以北京為中心，所有省會城市8小時到北京，這個線路是國家管的，還有各省會之間也都是干線，也不能進。
　　
　　談改革
　　
　　再來個“婆婆”沒必要
　　
　　記者：為什么說鐵路運輸由鐵路公司控制安全就有保障了？
　　
　　王夢恕：因為鐵路公司本來就以運輸為主，原來在鐵道部時一半還要搞建設，分離后鐵總沒這個義務了，以安全運輸為主。
　　
　　記者：為什么說分七大區域這樣的鐵路公司運營不適合中國現狀？
　　
　　王夢恕：本來各個局都很正常的，你再來個“婆婆”，沒有必要。鐵總為什么一年都沒成立，沒建立起來？最后才建起來，職責范圍都不清楚。
　　
　　記者：您覺得鐵總管理局的業務沒有必要？
　　
　　王夢恕：現在成立很難，不好管理。規劃管理不了，安全質量管理不了，管理什么？鐵總自己不知道，這是個問題。