高級軟臥包間內設有沙發

每個鋪位都可根據自己的需要調節空調和燈光

每個鋪位都有電視，有互動影院可點播

房內配有耳機 滬蓉動臥內部截屏圖

早報昨日報道《滬蓉豪華動臥最貴2330元引爭議》一文，在春運即將到來之際，引發強烈反響。大部分觀點認為，在春運一票難求的情況下，開出這樣的低運力班次，實在是對資源的極大浪費。據記者昨日了解到的一則消息，似乎也給豪華動臥潑上了一盆冷水——上海至北京的一趟動臥車取消高級軟臥，5趟車中僅存一趟仍保留該席位，而這些僅存的高級軟臥，也將在2011年1月5日被全部改造成普通軟臥。

昨日，將去北京度假的徐小姐準備購買京滬動臥列車的高級軟臥來回票，這樣可以省去兩晚住賓館的時間和錢。但她到售票窗口買票時才知道，1月5日后，京滬動臥中的高級軟臥將全部取消，今后什么時候開要等上級通知。而徐小姐如果要走的話也要趕緊買票，京滬動臥車昨日又有一趟車取消了高級軟臥席位，昨日到1月5日間僅有一趟京滬動臥還有高級軟臥可乘。

記者在鐵道部客服網站余票查詢系統看到，上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥，21：25-21：45隔5分鐘發一趟，第二天7：19-7：39 左右到達。歷時9小時54分鐘左右，票價分別為軟臥655元/730元，二等座327元，高級軟臥1300元/1470元。近幾日普通軟臥余票從100多到400多不等，有高級軟臥席別的車次則剩余13張高級軟臥票(高級軟臥一般為每車次16張票)。

據了解，與滬蓉動車的配置相似，京滬動臥中的高級軟臥也是兩個席位一個包間，內有上下鋪、雙人沙發及衣柜。有市民笑稱，上海到成都的豪華動臥最高票價開出2330元，相對于運行15個半小時的運程來說性價比不高，可能會變成“來回運鋪位”的局面。

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕介紹說，京滬動臥開行后，鐵路部門有統計，春運期間可能上座率還可以，但平時淡季的時候，上座率不理想。照此下去，按照市場化的路子，不賺錢肯定要改進。或改變列車編組，或取消高級軟臥，增加更加適合需求的硬臥數量。目前高級動臥車數量較少，還在“試水階段”。

三問豪華動臥：“這是中國發展的需要”?

1. 有必要開行如此豪華動臥嗎?

鐵路局有關人士：這是中國發展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代，出行非常困難，雖然票價相對便宜，但是火車速度慢，乘車環境又不好，都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環境是可行的。

2. 豪華動臥的目標群體是誰?

鐵路局有關人士：肯定不是農民工，鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區別。農民工等低收入群體可以選擇硬座，而經濟寬裕的人可以選擇速度快的動車或者動臥。

3. 為什么不先改善普通車的條件?

鐵路局有關人士：普通列車的條件也在逐步改善，2011年全國鐵路調圖后，全國鐵路客運能力增加13.2%，將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對，改變運行徑路38.5對，變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向，不僅沒有縮減普通列車車次，還分別增開一對動臥。動臥車中，高級軟臥僅有16個席位，在618人的定員中只占少數。

專家建議

大部分人不是要奢華地回去，是要安全盡快地回去

北京交通大學經管學院教授趙堅認為，豪華動臥不在于票價貴，而在于其該不該有。說到豪華動臥，每個包間只有兩個鋪位，還有會客沙發、衣柜，還配有大的會客室，照這樣算，這跟上千元的票價并不沖突。

問題在于目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口，特別是春運期間，大部分人并不是要求奢華地回去，而是要安全、盡量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟臥，但是平時，這個市場不會好。因為跟航空相比，鐵路的優勢在于價格，價格太高，有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。

尋找條件與票價的最佳結合點

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕稱，根據中國鐵路的規劃，不是一味追求更快、票價更高，而是尋找一個速度與票價的最佳結合點。以后中國鐵路的票價不能太貴，也不會回到原來的便宜時代。

今后條件好的線路修好以后，比如京滬鐵路，實行多種速度的車輛分時段套跑，8：00-12：00可以跑350公里時速的車，12：00-18：00可以跑200公里時速的車，20：00以后可以跑170公里時速的車，相應的票價也會分等級，適合不同群體的需求。