資料圖：圖為在上海浦東高速行駛的磁懸浮列車。2007年5月27日，上海閔行區(qū)政府辦公室證實，目前滬杭磁懸浮項目已經(jīng)暫停。據(jù)悉，百姓比較關(guān)心磁懸浮輻射問題，政府相關(guān)部門正在研究，這是磁懸浮暫停的原因之一。國家發(fā)改委交通運輸司長王慶云表示，滬杭磁懸浮目前進入的只是工程性研究階段，而之前國務(wù)院審批通過的僅是立項，此后還將進入工程審批和初步設(shè)計兩個階段。 中新社發(fā) 海牛 攝

中新網(wǎng)杭州1月17日電 浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長劉亭今天告訴記者，滬杭磁懸浮項目并非因為浙江原因擱置，目前開工建設(shè)的可能性不大。

滬杭磁懸浮全長約175公里，工程總概算約350億元。2006年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)滬杭磁懸浮新型交通建設(shè)項目建議書。鐵道部總規(guī)劃師鄭健于2010年全國“兩會”期間透露滬杭磁懸浮項目立項已獲批復(fù)，正在做深化研究。其后鐵道部與浙江省發(fā)改委馬上予以解釋，稱滬杭磁懸浮項目尚無開工時間表。

此前有消息說滬杭高鐵擱置是因為浙江方面態(tài)度消極，浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長劉亭對此予以否認，他認為滬杭高鐵的最終決策權(quán)在于國家層面，并非由浙江地方?jīng)Q定。

劉亭同時透露，此前浙江省發(fā)改委根據(jù)國家要求做過滬杭磁懸浮的前期研究工作，根據(jù)目前情況看，滬杭磁懸浮項目目前開工建設(shè)的可能性并不大。

當(dāng)記者提問是否由于滬杭高鐵已通車直接影響了滬杭磁懸浮的命運，劉亭對此沒有予以否認。

滬杭高鐵項目直到2008年年末才得以批復(fù)，而滬杭磁懸浮的項目建議書早在2006年3月就獲得了國務(wù)院的同意。然而，高鐵后來者居上，2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。目前運營時速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。

根據(jù)規(guī)劃，滬杭磁懸浮上海到杭州需時38分鐘，比高鐵節(jié)省10分鐘左右，“為節(jié)省10分鐘，是否值得再花幾百億建設(shè)滬杭磁懸浮？”一直為網(wǎng)上熱議之題目，此外磁懸浮的環(huán)保、拆遷、收益等問題也引起廣泛爭議。

劉亭認為高鐵和磁懸浮都是國際領(lǐng)先的交通運輸技術(shù)，滬杭目前開通高鐵并不意味否定磁懸浮技術(shù)。

另據(jù)報道，北京市政府已決定用政府采購方式支持中低速磁懸浮交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，采用中低速磁懸浮技術(shù)的軌道交通S1線計劃，預(yù)計2012年竣工通車。