鐵道部財務司最新公布的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》顯示，鐵道部所屬運輸企業2011年第一季度虧損37.6億元。昨日，本報向鐵道部求證數據真偽時得到證實。鐵道部稱，柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲是虧損的主要原因，而投資縮水2000億的消息不準確。

財務數據報告刊登在上海清算所網站上。據了解，“上海清算所”是銀行間市場清算所股份有限公司商標，是經財政部、中國人民銀行批準成立的專業清算機構。因今年頻頻發債，鐵道部按規定需披露相關財務數據。

數據1

一季度虧損額超2009全年利潤

官方：僅柴油漲價增成本15.5億　專家：鐵路正處于投入階段

根據這份《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》，鐵路運輸部門營業總收入為1558億元，總成本（含稅金）為1595.6億元，利潤虧損37.6億元。該報告文末特別注明，其2010年主要財務數據尚未經審計，經審計后披露。

鐵道部此前曾公布，2009年其稅后利潤為27.4億元，2008年和2007年則分別為虧損129.5億元和盈利87.2億元。

鐵道部上述人士昨日向本報表示，今年一季度虧損的主要原因是柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲。尤其是柴油，相比去年同期，每噸柴油價格上漲近千元，僅此一項，鐵路運輸企業在今年一季度增加成本15.5億元。

全國政協委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立認為，原材料價格上漲可能是引起鐵路企業虧損的一個原因。但是鐵路是一個提供公共服務的行業，出現一些虧損也是一個暫時的現象，將來通過一定的政策，還是可以實現盈利的。

鄭新立說，現在高速鐵路正處于投入階段，過幾年運輸正常了，設備、管理費用會下降，客流量增加后，很快就會盈利。“鐵路運輸要算大賬，要算長遠的賬。”

數據2

鐵路企業負債額增至近2萬億

官方：企業發債周轉資金很正常　專家：國企負債率安全線為60%

今年兩會期間，鐵道部部長盛光祖接受本報采訪時曾介紹，中國鐵路企業目前負債約18000億元，總資產約33000億，負債率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》則顯示，中國鐵路企業負債19836億元，負債率超過58%，相比之前又增長了兩個百分點。

過多的負債，和高鐵的高速發展、巨額投入不無關系。公開報道顯示，鐵道部今年已發行多次超短期債券，有業內人士認為，鐵道部此舉可能與鐵路建設資金有關。盛光祖此前回應稱，企業有些時候為了資金周轉，發行一些超短期債券，這很正常，資金很快就能周轉過來。

在回答高負債率是否與高鐵建設有關的提問時，盛光祖表示，“鐵路要發展，有一些負債是正常的，但在安全范圍之內。”他認為，鐵路負債在國有企業中仍然是比較低的。不僅中國，國際上的大公司負債率超出56%的也很多，“目前負債在安全范圍內，群眾可以放心”。

鄭新立也認為，鐵道部所屬運輸企業目前的負債率仍然處在安全范圍內。一般來講，國有企業負債率的安全線為60%左右，但是各個行業情況不一樣。“高速鐵路正處在建設階段，需要長期的、大規模的投資，可能負債率會高一點。投資高峰期過了之后，收益增加了，負債率就開始下降了。”

鄭新立說，世界各國修鐵路都是有銀行貸款支持的，純靠資本金投入是不可能的，高速鐵路形成網絡后，它的綜合效益才能顯現出來，要看10年以后高速鐵路對中國經濟發展的推動作用。

數據3

鐵道部否認投資規模減2000億

官方：鐵路建設規模不能過度超前　專家：短暫虧損不影響長期投資

曾有財經媒體援引知情人士的話報道稱，在“保在建、上必需、重配套”的發展思路下，有些計劃內的高鐵項目將被停止。鐵道部研討后對于今年的基本建設投資基本達成一致：縮水2000多億左右，即從年初計劃基本建設投資7000億減少為4000多億。

但鐵道部總工程師何華武接受媒體采訪時曾表示，鐵路投資計劃調整不像外界傳言那樣，“今年基建投資會減1000億，設備投資則沒有變化”。鐵道部一位內部人士也不同意鐵路發展思路重大調整的說法，而僅是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微調。

昨日，鐵道部相關人士向本報表示，面對此次的虧損，目前還沒有具體應對措施，也不清楚虧損是否會對鐵路的投資規劃產生什么影響。但縮水2000億的消息不準確，具體可參考4月13日盛光祖接受《人民日報》采訪時的說法。

記者翻閱媒體報道發現，盛光祖當時接受《人民日報》采訪時，談到“十二五”期間鐵路建設的規模時表示，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。與“十一五”相比，鐵路投產新線將增長87.5%，完成建設投資將增長41.4%。

鄭新立也認為，短暫的虧損，對于長期的鐵路建設投資不會產生什么負面的影響。

微博熱議

@追虹54958 憂票價再漲

雖然春運有全世界最大的客流量，但是鐵道部依然在2011年第一季度虧損37.6億元。是不是又要念漲字靈咒了？

@余豐慧 應薄利多銷

鐵道部一季度虧損37.6億，是鐵道部自己造成了虧損，就拿高鐵來說寧愿跑空車也不降票價，不但造成每公里投資高達2億元的高鐵線路巨大浪費，而且出現虧損。出路是降低票價，增加客源，滿負荷運營，薄利多銷戰略。

@Barrons 這債該誰還

鐵路系統凈資產約為1.4萬億。鐵道部發債的上限在1.4x40%=5600億。目前鐵道部已發行的債券總額為5450億，而且處于虧損之中。繼續發行債券已不太可能。剩下的選擇就是國家注資，打包上市或者找一家銀行貸款了。

新聞背景

賬本越來越厚 鐵路負債前行

公開資料顯示，鐵道部原部長劉志軍在任期間，是中國鐵路有史以來投資規模最大、建設速度最快的“跨越式”發展時期。目前，中國高鐵營業里程已經達到8358公里，居全球首位。另外還有1萬多公里的高鐵正在建設。與此同時，中國鐵路的高速發展和巨額投入，也制造了龐大的債務，目前負債已接近2萬億。

有財經媒體報道稱，2001年末到目前為止，鐵道部及下屬企業已經發行尚未到期的債務融資工具共計5550億元。2007年-2009年，鐵道部資產負債率分別為42.43%、46.81%和53.06%。放眼今年，2月23日，鐵道部第三期100億超短期融資券招標結果公布，這已是自今年以來，鐵道部第三次發行同類債券，前兩次發債分別在1月26日和2月14日，發行量均為100億。發債日益頻繁和負債率不斷走高的趨勢已成為市場關注的焦點。

新聞回顧：鐵道部一季度虧損37.6億 部分高鐵項目將停止

鐵道部財務司最新公布的一季度主要財務及經營數據報告顯示，鐵道部2011年第一季度虧損37.6億元。此前，有媒體稱有些計劃內的高鐵項目將被停止，鐵道部今年的基本建設投資將從7000億元減少為4000多億元。