路燈減半開啟、霓虹燈不再閃耀、商場餐廳不開空調、市民爭相購買蠟燭、娛樂場所貼封條斷電、企業產能受影響 出現上述現象的湖南省已經成為眼下“電荒”的重災區。而“電荒”正從局部向全國范圍蔓延。相關產業鏈上的眾多企業都已經或將要受到“電荒”的影響。那么，這次“電荒”對各個產業會產生怎樣的影響?如何應對？本報記者組對此進行了深入調查。

根據本報的調查，此輪缺電的根本原因在于：近兩年電力規劃執行不配套，核準的新電源集中于西北部,而作為西電東送和北電南送通道的特高壓進展緩慢，在用電負荷集中的東部，卻停批火電項目，清潔能源投資比例雖大幅上升卻不能有效滿足供應，導致電力短缺。這些結構性問題短期難以解決，因此未來兩年電力緊張或進一步加劇，甚至可能出現大面積“電荒”。眼下全國已有湖南、湖北、江西、浙江、江蘇、安徽、山西、陜西、河南、廣東、四川等十余省遭遇缺電危機。特別是華東和華中地區的缺電由于結構性原因短期無法解決，將長期持續。

值得注意的是，湖南眼下已成為全國“電荒”的重災區，電力缺口將近1/3。國家電監會湖南電監辦一位官員告訴本報記者，湖南缺電已經十分嚴重，水電出力不足，大量火電機組缺煤停機。

“湖南缺口太大了”

“我現在整天沒有一刻停下，到處調研，到處救火，湖南的用電缺口太大了”，上述湖南省電監辦官員說，“湖南十家主力統調電廠大部分存煤都在警戒線以下，全省電煤庫存以每日3萬噸的量在下降，一些火電機組根本開不了機，包括湘潭、株洲一些大電廠，還有一些以檢修名義報停。”

湖南電力供應持續吃緊，各地陸續開始實行有序供電。其中，湖南工業重鎮湘潭電力缺口巨大，5月3日起開始執行“開五停二”措施，而5月8日長沙110條線路也開始限電，較5月7日增加了一倍。

據國家電網湖南省電力公司介紹，目前湖南省用電負荷維持在1400萬千瓦左右/天，而統調可供負荷只有1000萬千瓦/天，日電量需求約2.8億千瓦時，日可供電量只有2億千瓦時，電力缺口400萬千瓦/天，日電量缺口8000萬千瓦時，均占需求量的29%，缺口將近1/3。

上述官員表示，“這是湖南這幾年首度出現電荒現象。主要是因為多重因素疊加：需求猛增、缺煤停機和湖南骨干水庫死水位運行等因素造成。”

“最主要就是煤的問題，只要能解決煤就好說了。然而現在湖南到廠標煤單價高達1100元/噸，去年湖南火電企業虧損14億元。而湖南省內煤礦產量小，可供發電的煤更少，加之煤礦由于價格原因不愿意在省內銷售，而現在從外面運煤炭又很困難。”他透露，“湖南省政府正在召開會議，將制訂一系列綜合舉措力圖解決煤電困局。”

十幾個省份大面積缺電

令人擔憂的是，電荒正在由局部蔓延至全國。據中電聯統計部主任薛靜介紹，缺電省份已發展至中部、西部和東部地區，而且多為硬缺電，即缺少裝機和煤、電輸送不暢。

與湖南地區成為電荒重災區伴行的是整個華中地區的嚴重缺電。從上周情況看，“全網電力供需開始出現明顯拐點，正由季節性、局部性電力短缺轉變為全年、全區域性電力短缺。”華中電網公司如此判斷。華中電網覆蓋湖北、湖南、河南、江西、四川和重慶六省市。

華中電網預測，今年迎峰度夏期間，全網最大用電負荷12883萬千瓦，同比增長15.9％，最大電力缺口822萬千瓦。除四川省外，華中電網其他省市都存在電力缺口，迎峰度夏電力供需形勢非常嚴峻。

再看華東地區。目前遭遇7年來最大電荒的浙江，電力缺口200萬千瓦，原因主要是電力需求增速過快，同時也是因為新增火電機組較少，部分港口檢修和跨區送電電網沒有建設到位以及浙江水電來水不足。江蘇省也是類似情況，目前統調裝機容量5728萬千瓦，最大統調缺口16%，也屬于硬缺電，缺裝機。甚至連安徽這樣的華東煤炭大省也出現了缺電，主要原因就是新機組投產少。

從西部看，山西、陜西和河南三省缺電情況類似，都為產煤大省，卻出現了缺電現象。煤炭大省的缺煤主要是“高煤價、低電價”所致，當地火電上網電價按坑口電價核定，煤企不愿供當地電廠，導致煤炭大省缺煤停機。

廣東和四川也出現不同程度缺電現象。數據顯示，四川部分電廠電煤存量不足兩天，全省存煤量不足8天，接近最低存煤警戒線；四月份以來，廣東省的電力缺口也達到100-200萬千瓦。四川的原因主要是枯水期缺電，而廣東主要是企業一季度的訂單增加，導致用電大幅增加，但3月份以來西部送電量卻有所減少，導致缺電。

秦皇島煤價再創新高

本報記者從中國煤炭運銷協會獲悉，上周秦皇島港動力煤再創階段性新高。上周，5500大卡電煤環比上漲10元/噸，維持在815 825元/噸的價格水平，再創自2008年11月以來的最高價格。湖南、湖北、江西等內陸省市電煤緊張趨勢還在加劇。

北方各大港口煤價持續上漲更是呼應了這一趨勢。3月下旬以來，北方各煤炭發運港口（秦皇島港、天津港、京唐港、國投曹妃甸港、國投京唐港），動力煤市場價格普遍上漲，截至5月8日，北方各煤炭發運港口動力煤價格連續7周上漲，不同發熱量動力煤每噸漲幅在30 50元不等，從各港來港船舶和庫存量方面看，部分動力煤貨源緊缺，有的出現斷貨，船等貨現象普遍存在，各港動力煤價格仍有上漲空間。

據業內人士分析，之所以出現這種情況，是因為高耗能產品需求量增加帶動煤炭需求增加，但同時受進口煤數量萎縮、大秦線檢修、國際油價上漲等因素影響，運輸單位上調運價以及各港口煤炭庫存量大幅走低。