在現(xiàn)代城市生活中,電動(dòng)車充當(dāng)著不可替代的角色.不過(guò),電動(dòng)車的電池一直是令眾多電動(dòng)車用戶頭疼的問(wèn)題.這里我就先給大家介紹一下電動(dòng)車電池的簡(jiǎn)單原理及保養(yǎng)方法.

　　大多數(shù)電動(dòng)車用的都是"鉛酸電池",也就是很笨重的電池,里面是鉛板和酸液.電動(dòng)車的動(dòng)力靠的是化學(xué)反應(yīng)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為的電能.充電的時(shí)候,內(nèi)部為氧化反映,生成鉛的氧化物,而放電時(shí)則是進(jìn)行還原反應(yīng),生成硫酸鉛溶液.硫酸鉛在高濃度時(shí)很容易接晶,變成硫酸鉛晶體,而無(wú)法繼續(xù)參與化學(xué)反映,也就是無(wú)法再被沖電和放電.結(jié)晶的量越大,電池的容量就越底,著就是鉛酸電池的硫化,俗稱"老化".

　　從上面的分析可以看出,當(dāng)電池深度放電導(dǎo)致硫酸鉛濃度過(guò)高時(shí),電池就很容易硫化,從而減少容量.避免這種情況的方法是,勤充電,避免大電流放電并且保持電池的內(nèi)外溫度不得過(guò)高.

　　很多人有一個(gè)誤區(qū),認(rèn)為電動(dòng)車電池不用光就充電對(duì)電池不好，其實(shí)這個(gè)誤區(qū)是由日常家用的鎳鎘\鎳氫或者鋰充電電池引起的,這些電池由于其化學(xué)成分結(jié)構(gòu),具有記憶效應(yīng),所以不能在未用盡的時(shí)候充電.而鉛酸電池由于本生特殊的化學(xué)成分,其特性全然相反.時(shí)刻保持電池的飽和狀態(tài)是保養(yǎng)電池的一個(gè)重要的手段.

　　大電流放電時(shí)也容易引起電池電極附近的瞬間硫酸鉛結(jié)晶.所以,盡量避免快速的加速和超載行駛.尤其在啟動(dòng)和上坡時(shí),有條件的話應(yīng)用踏腳助力,或者放慢啟動(dòng)速度和上坡,減小電池的輸出功率.學(xué)過(guò)物理中力學(xué)的人都知道,狀態(tài)改變需要能量,狀態(tài)改變得越快需要的功率就越大.學(xué)過(guò)電路分析的人都知道,當(dāng)電壓相對(duì)恒定時(shí),功率越大,需要的電流就越大.瞬間電流由還原反應(yīng)提供,使得瞬間在電極附近產(chǎn)生局部高濃度的硫酸鉛,極易結(jié)晶.另外,這里可以補(bǔ)充說(shuō)明為什么在啟動(dòng)\加速\上橋時(shí),電量表指示電量會(huì)下降.由于這種時(shí)候正處于大電流放電,于是在電池內(nèi)阻上的壓降增加,所以電量表測(cè)得的電池的輸出電壓降低了,故它認(rèn)為電量下降了.等到啟動(dòng)后正常運(yùn)速運(yùn)動(dòng)或下坡時(shí),電量指示又會(huì)恢復(fù).

　　最后,電池的內(nèi)外溫度過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致電池硫化.因?yàn)闇囟雀吆?由于內(nèi)部壓力,電池會(huì)自動(dòng)打開閥門徘氣,同時(shí)導(dǎo)致水分散失,使得電池里硫酸鉛溶液濃度深高.所以,盡量避免電池在太陽(yáng)下暴曬,避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)度充電.

　　上面說(shuō)了電池保養(yǎng)的原理和方法,接下來(lái)談?wù)勲妱?dòng)車平時(shí)使用時(shí)節(jié)電的問(wèn)題.若想讓電池續(xù)航路程長(zhǎng)一些,盡量避免深度放電,那么請(qǐng)做到以下所述:慢啟動(dòng),緩加速,輕負(fù)重,恒勻速.在騎有踏腳條件的車時(shí),啟動(dòng),加速,上坡時(shí)盡量用腳踏助力.

　　很多人,特別是稍微有點(diǎn)物理知識(shí)的可能會(huì)認(rèn)為總之是開這么長(zhǎng)的路,不管怎么開法,只要路程一樣,負(fù)重一樣,消耗的能量就一樣.認(rèn)為電動(dòng)車說(shuō)明書上說(shuō)能開80公里就是80公里.其實(shí)不然,不同的開法所消耗的能量很大，有上述觀點(diǎn)的人是理論與實(shí)際結(jié)合的不好或者說(shuō)考慮問(wèn)題不周全."慢啟動(dòng),緩加速,輕負(fù)重,恒勻速"中的"輕負(fù)重"很容易理解,其一,質(zhì)量越大,那么以一定速度運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能也就越大,車子本來(lái)是靜止的,那么要運(yùn)動(dòng)則需要提供越大的能量,能量哪里來(lái)?電池提供.其二,質(zhì)量越大,重力越大,車子在運(yùn)動(dòng)時(shí)需要克服的摩擦力也越大,也就是牽引力需要越大,這樣做功也就越大.這個(gè)能量哪里來(lái)?電池提供.所以,負(fù)載越輕,越省電。

　　"慢啟動(dòng),緩加速,恒勻速"說(shuō)的是啟動(dòng)時(shí)不要一把"油門"拉到底圖個(gè)爽快,看見(jiàn)前面有個(gè)美眉也不要一興奮一把"油門"拉到底嗖一下串上去,盡量在騎的時(shí)候分析路況,以一個(gè)恒定的速度行駛,不要走人多的路段,紅綠燈多的路段,或者橋多而高的路段,從而一會(huì)兒剎車一會(huì)兒加速一會(huì)兒爬坡.這三個(gè)詞其實(shí)說(shuō)的都是一個(gè)意思.大家都只要,近似勻速行駛可以看作近似的保持狀態(tài)不改變,這時(shí)需要最少的力,也就是提供最少的能量(可以聯(lián)系實(shí)際以及前文所述,為什么加速后再勻速行使后電量指示會(huì)向飽滿態(tài)恢復(fù)).在路況復(fù)雜,人多擁擠的路段盡量慎重加速,因?yàn)楹苡锌赡苣汶S時(shí)會(huì)減速,隨時(shí)會(huì)停下,你在加速時(shí)提供的動(dòng)能很有可能會(huì)耗在剎車時(shí)的剎車皮摩擦熱能上而不是路程上.記住,一次狀態(tài)改變就消耗依次能量.此外,做到慢啟動(dòng)緩加速恒勻速還能盡量避免大電流放電,大電流放電不光會(huì)引起電池老化,還會(huì)消耗能量,浪費(fèi)電池電能.因?yàn)殡姵厥怯袃?nèi)阻的,大電流放電時(shí),流過(guò)電池內(nèi)阻的電流加大,在電池本身消耗的功率或者說(shuō)能量就加大,這部分能量是浪費(fèi)的,無(wú)用的.

　　所以最佳最"理想"的狀態(tài)是出門慢慢加一次速,路上保持不變速度行駛,一路綠燈,快到目的地時(shí)放開"油門"利用慣性讓電動(dòng)車減速滑到目的地.這是最省電的.當(dāng)然,現(xiàn)實(shí)生活中不可能做到完全理想,所以需要我們的電動(dòng)車主在有這些理論做依據(jù)的情況下,盡量創(chuàng)造理想環(huán)境,保持良好的駕駛習(xí)慣.