動(dòng)車為什么這么貴？

一個(gè)自動(dòng)洗面器7.2395萬元（含稅銷售單價(jià)，下同），一個(gè)色理石洗面臺(tái)2.6萬元，一個(gè)感應(yīng)水閥1.28萬元，一個(gè)衛(wèi)生間紙巾盒1125元，最后組合成總價(jià)高達(dá)三四十萬元的整體衛(wèi)生間；
上萬元的15寸液晶顯示器，2.2萬元一張的單人座椅，6.8萬元的冷藏展示柜……

這些令人咋舌的價(jià)格，不是來自北京、上海的某個(gè)高檔別墅，而是我們乘坐的動(dòng)車。

從2011年因丁書苗案啟動(dòng)高鐵調(diào)查至今，財(cái)新《新世紀(jì)》記者陸續(xù)聽到過很多有關(guān)高鐵列車高額采購的案例，與之伴隨的是一些高鐵供應(yīng)商非同尋常背景的傳聞。丁書苗為高鐵供應(yīng)商的代表人物，她與前鐵道部部長劉志軍的關(guān)系現(xiàn)在廣為人知。她旗下的企業(yè)包括壟斷高鐵輪對(duì)市場的智奇鐵路設(shè)備有限公司，以及壟斷高鐵聲屏障市場的山西金漢德環(huán)保設(shè)備有限公司。

高鐵采購到底有多貴？丁書苗式的通天供應(yīng)商是否普遍？這一切疑問，在財(cái)新《新世紀(jì)》記者輾轉(zhuǎn)獲得了一份南車采購目錄——《CRH2型動(dòng)車組配件供應(yīng)商名錄》（下稱《目錄》）后，都找到了一個(gè)明確的答案。

《目錄》包括3000多種動(dòng)車所需物料的編號(hào)、名稱、圖號(hào)、規(guī)格、銷售價(jià)及含稅銷售價(jià)及供應(yīng)商名稱。其中的含稅銷售價(jià)，就是南車的實(shí)際采購價(jià)。

這些物料，小到幾分錢一個(gè)的螺栓，大到78萬元的半自動(dòng)控制箱。拋開與高鐵技術(shù)直接相關(guān)的關(guān)鍵零配件不提，很多日常用品的采購價(jià)與同類產(chǎn)品的市場價(jià)相差懸殊，令人瞠目。比如，色理石洗面臺(tái)，財(cái)新《新世紀(jì)》記者在北京居然之家看到的市場零售價(jià)為每延米3000元，如果量大，最低還可打折到每延米2000元；動(dòng)車上2延米左右的洗面臺(tái)一個(gè)購買價(jià)為2.6096萬元，幾乎是市場價(jià)的4倍以上。數(shù)倍的溢價(jià)，最終付給了誰？

獲得這份《目錄》后，財(cái)新《新世紀(jì)》記者對(duì)照市場價(jià)，重點(diǎn)解讀了動(dòng)車兩大類產(chǎn)品的采購價(jià)格：座椅、衛(wèi)生間，并試圖追溯出高價(jià)背后的受益人。不過，由于《目錄》產(chǎn)品包羅萬象，部分產(chǎn)品亦涉及是否要根據(jù)高鐵的高速要求特制的技術(shù)問題，截至目前，我們對(duì)這份《目錄》的解讀遠(yuǎn)未完善，期待讀者與財(cái)新一起，去發(fā)現(xiàn)高鐵價(jià)格背后的秘密。

CRH2型動(dòng)車的采購價(jià)很有代表性。CRH2是中國最早采購的動(dòng)車，由南車青島四方公司與日本川崎重工合作生產(chǎn)，2004年川崎將在日本新干線上使用的E2-1000系車輛及技術(shù)出售給中國后，2007年11月CRH2A首批60列下線，最高時(shí)速250公里，最初在膠濟(jì)、京津、武廣、滬寧等線路上運(yùn)行，目前僅在滬寧線上運(yùn)行較多。據(jù)財(cái)新《新世紀(jì)》記者從主機(jī)廠商和供應(yīng)商處了解的情況，北車生產(chǎn)的高鐵列車成本比南車還高。而南車2011年正式投入運(yùn)營的CRH380時(shí)速高達(dá)350公里，大部分零部件采購價(jià)雖較CRH2的最初采購價(jià)略有降低，但業(yè)內(nèi)估算降幅不會(huì)超過10%。事實(shí)上，這個(gè)《目錄》已經(jīng)是兩次降價(jià)后的價(jià)格。

這些離奇的價(jià)格，比其他調(diào)查更有力地揭示了高鐵列車高額采購的秘密。更令人吃驚的是，操縱這些價(jià)格的并非主機(jī)廠商，多為鐵道部高官。很多主機(jī)廠商的內(nèi)部人士抱怨，由官員們欽定的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)高，號(hào)稱要用20年的產(chǎn)品剛下線就狀況頻發(fā)。他們指責(zé)有官員通過制定供應(yīng)商名錄，以及招標(biāo)前打招呼等方式，將很多成立不久、名不見經(jīng)傳的小廠商，變成了壟斷高鐵某個(gè)零部件供應(yīng)的供貨商。

多位高鐵供應(yīng)鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術(shù)型壟斷，以外資企業(yè)為主；二是親屬“近水樓臺(tái)”型壟斷，即供應(yīng)商老板是某部委官員、主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)的親屬；第三類是關(guān)系營銷者，通過與鐵道部高官搭上關(guān)系取得信任后成為高鐵供應(yīng)商，很多從未有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。山西女商人丁書苗即屬第三類，她并無高鐵輪對(duì)和聲屏障從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但神奇地壟斷了這一市場。

此次財(cái)新《新世紀(jì)》記者從《目錄》中獲悉，丁書苗還間接壟斷了高鐵供應(yīng)鏈上的另一個(gè)分支——座椅。根據(jù)檔次不同，這些座椅售價(jià)1.4萬至2.2萬元不等。

后兩類型壟斷，像高達(dá)30萬元以上的整體衛(wèi)生間、上萬元的座椅，被一些主機(jī)廠內(nèi)部人士稱之為“掠奪性壟斷”。最終能進(jìn)入高鐵供應(yīng)鏈體系的廠商均非等閑之輩，但背景深度大有不同，主機(jī)廠負(fù)責(zé)接洽維修的工作人員自有區(qū)分辦法：“那些產(chǎn)品需要維修時(shí)，連領(lǐng)導(dǎo)都找不著、對(duì)主機(jī)廠愛搭不理的，都是背景最牛的關(guān)系戶。”

這些昂貴的零部件，最終匯成了一列奢侈動(dòng)車——CRH2（4動(dòng)4拖）的最初進(jìn)口價(jià)為1.6億元，國產(chǎn)化后近年成本有所降低，仍高達(dá)1.4億元。由于加裝了VIP座椅，加上牽引、制動(dòng)等速度等級(jí)的提升，即使在大多數(shù)CRH系列通用零配件逐漸下降的情況下，中國自主研發(fā)的CRH380的成本不降反升。

京滬高鐵CRH380列車，二等座票價(jià)為550元，一等軟座935元，商務(wù)座高達(dá)1750元，而當(dāng)天即可買到的京滬打折機(jī)票6折不足700元，T字頭的13小時(shí)火車票價(jià)不足200元。