6月5日，“最美司機”吳斌追悼會在浙江省杭州市舉行。在一座城送別一個人的悲痛之余，追查擊中吳斌的金屬塊的來由也成了公眾關注的熱點。
　　
　　根據無錫警方通報，已確定擊中吳斌的重3.5公斤的金屬塊系剎車部件車輛制動轂殘片，同時，警方目前對嫌疑車輛調查的最新進展是，已經確定是9輛“東風”牌紅色大卡車中的一輛。
　　
　　鼓式剎車器存安全隱患
　　
　　接受《第一財經（微博)日報》記者采訪的一名高速交警表示，不管是剎車片還是輪轂，在高速行駛下發生磨損并且甩飛的幾率很小。不過，使用有質量缺陷的三無產品，長時間超載行駛，就有可能讓剎車片或是輪轂發生異常損耗，并出現意外。
　　
　　從意外飛來的鐵塊本身來看，這鐵塊是采用的鼓式車輪制動器商用車上的，本身就存在安全隱患。
　　
　　一位汽車學院的教授告訴記者，汽車上采用的車輪制動器有鼓式和盤式兩大類，鼓式車輪制動器廣泛應用于大中型車輛，就是俗稱的“剎車鼓”。
　　
　　“從目前披露的錄像來看，這個飛來的鐵塊來自鼓式車輪制動器。鼓式車輪制動器比盤式車輪制動器容易脫落，前者是剎車塊鉚接在制動器上，后者則是在高溫熱壓的條件下把材料和鋼板壓在一起。這種情況排除意外的話，有可能是制動器廠沒有鉚接好零配件，或者是換剎車塊時到小型的修理廠沒有鉚接好。”國內一家以出口為主的剎車片公司山東金麒麟集團一位高管告訴記者。
　　
　　上述高管告訴記者，目前國內的大中型車輛都采用的鼓式車輪制動器，因為國內沒有相關的標準強制使用盤式車輪制動器。這就需要行業協會和相關部門出臺相關要求，目前歐洲以及美國等一些國家已經出臺強制性政策，要求商用車公司安裝盤式制動器，而國內也只有40萬元以上的大中型車輛才安裝盤式車輪制動器。
　　
　　“一輛15萬元左右的大中型車輛，如果從鼓式車輪制動器換成盤式車輪制動器，需要增加3000元成本。所以很多商用車生產公司以及個人不愿意去使用盤式車輪制動器。”上述高管告訴記者。
　　
　　供應商體系把控薄弱
　　
　　另外，商用車生產公司缺乏對供應商體系的把控能力也是導致商用車安全一直弱于乘用車安全的主要原因，車輛由零配件組裝，當整車對零配件供應商沒有管控的時候，安全隱患隨時都可能發生。
　　
　　“商用車公司不直接控制剎車片廠和制動器廠，只是管控車橋等一級總成供應商，管控不了二三級供應商，質量管理體系相對不嚴格。而且很多商用車公司都是國企，周邊集聚了很多小型的剎車片廠以及制動器廠，這些廠的技術和管理能力都比較弱。”前述高管表示。
　　
　　上述高管還告訴記者，“如果要管控到二三級供應商，就需要聘請大批有經驗的專業人才，這會無形中增加公司的運營成本，而國內的商用車公司生產車型大都在30萬元以下，毛利率也不高。而為了應對原材料漲價，降低成本，增加產品的價格競爭力，商用車公司就缺乏動力去安排更多的人員盯住更多的供應商。”
　　
　　目前，國內很多車橋公司并不是很正規的公司，車橋公司為了降低成本，缺乏對下游供應商的監控，國內的商用車生產制造的惡性循環就如此產生。
　　
　　一位不愿意署名的商用車專家告訴記者，憑借占據全球商用車市場39%的產量，中國也成為了全球最大的商用車制造國，但是中國的商用車制造商仍需要進一步提升產品質量和性能，目前中國的商用車產品還是依賴低價競爭。