哈爾濱市三環路群力高架匝道橋“側滑”事故發生3天后，施工單位終于浮出水面。根據哈爾濱市政府通報，坍塌橋梁的施工單位為福建省交建集團工程有限公司(下稱福建交建集團)。
　　
　　一時之間，這家總部位于福建廈門的基建企業，陷入輿論漩渦。
　　
　　福建交建集團董事長沈國偉接受采訪時說：“我們一直是規范施工，自查沒什么問題，工程也沒轉包。”
　　
　　作為坍塌橋梁的施工單位，福建交建集團工作人員在接受廈門媒體采訪時傾向于認為坍塌原因是超載造成，該標段的設計標準是80噸，但事故發生時的總超載數是500噸，超載太嚴重。
　　
　　福建交建集團方姓工作人員甚至以“建橋好比泡茶”進行比喻：承建方福建交建集團只是扮演“泡茶人”角色，而泡出來的茶不好喝，其問題可能來自茶葉、水，也可能是泡茶人的問題。
　　
　　而對于媒體披露的在已經垮塌的梁箱體混凝土中含有編織袋等混合物，且鋼筋未捆綁問題，沈國偉稱，這是造橋工藝的需要，“有的鋼筋不需捆綁，焊接就可以。”
　　
　　言論一出引起了網友們的質疑與炮轟。
　　
　　@時shining：你這修建的是橋唉……又不是工藝品。
　　
　　@焐福臨門：流行詞：工藝需要。
　　
　　@儀儀時間：每每這個時候，他們說話都是本著“不管你信不信，反正我是信的！”
　　
　　@馬丁-天哥：據我分析，除了貨車違規超載之外，還和當時地球磁場紊亂，太陽黑子活動異常，月球從北回歸線低空掠過，天空突然出現臭氧層空洞，日本核泄漏余波，以及當時4公里外一名女子墜樓有關~跟我今天放的一個屁也有說不清道不明的關系，唯獨跟質量不合格沒什么關系，大家請勿亂猜。
　　
　　面對事故結果網友提出合理問責方案
　　
　　@-ChenJunQiang：簡直就是豆腐渣工程，總是為自己的過失找借口，倒不如省省時間想想如何補救吧。
　　
　　@長寧路1187號：“可以”的標準是什么？事實是橋塌了，不可以。
　　
　　@陳煥森-：應該是柱上的防震座以次充好，差價單個可達五萬至十萬，才會造成側滑，事實也是側滑，四輛車齊靠一邊，防震座承受不了這受力，再加上行車貫性沖力，整塊滑落。
　　
　　@大頭娶小豬：我想說的是，工程質量出了問題，負責的應該是監理和質檢單位，不是造橋的.所有承包商都會想方設法降低成本的。所以才有監理和質檢的存在。
　　
　　@平民百姓老唐：鋼筋都需要焊接的，現在應該看看鋼筋間距，鋼筋型號和設計相不相符，砼的強度與設計相不相符。現在施工中經常有少放鋼筋和使用鋼筋的。