在這個夏天上海有數個美妙的周末：天很藍，溫度又極其舒適，很多人都想借此機會出去走走逛逛來享受這樣的好天氣。在這樣的日子里，你會覺得上海距離成為一個偉大的世界都市已經不遠了。但是當切身漫步在上海街頭，你很快便成為一個狂躁之徒，因為你發現幾乎所有街道都不是為人造的，是為車造的。人行道極其狹窄，行人根本無法肩并肩走在一起，尤其是在偶爾出現的電線桿或者水泥柱擋住你去路的時候。
　　
　　在這種以車而非人為參照體量建造的街道和城市中，強勢主導著道路交通的往往是方向盤后的司機，很多司機放肆又自私，因為他們知道汽車比行人更強大。官方的數據顯示在2012年的上半年中國惡性交通事故導致的死亡人數已經達到27864人，另有106370人受傷。交通事故是45歲以下的年輕人死亡的首要原因。或許個體交通工具的使用助長了更為自我的行為方式，又或許交通方式上的行為表現恰好是一個爭先恐后的社會背景中個體行為方式的投射。
　　
　　衡量現代都市一個非常重要的指標就是看它如何提供高質量的生活，而在這個城市里步行的可能性與可行性是其中最重要的因素之一。在諸如倫敦、馬德里、米蘭、柏林以及巴黎這樣的歐洲大城市，都有特別寬闊的林蔭大道供市民散步，以供他們享受都市生活。歐洲的絕大多數城市都會非常慷慨地劃出數量眾多的步行區，讓市民可以對車輛說不。每每在周末，這些區域都匯聚著前來休閑的人們，都市生活的故事在這里開始上演。而對于前來歐洲旅行的游客來說，最不需要去感受和經歷的就是車輛通行的區域。新天地和南京東路步行街是上海開辟步行街非常成功的案例。它們的成功同時還有力地證明，這種步行方式也是一項經濟指標，商鋪、餐館等都能從步行街固定的人流中受益。
　　
　　如果上海這座城市想要更嚴肅地面對"bettercity,betterlife"這個承諾，汽車主導行人的局面就一定要被顛覆。在行人不喜歡的都市環境的眾多理由中，汽車導致的原因獨占魁首：馬達與喇叭引起的噪音污染，尾氣排放帶來嚴重的空氣污染，以及有可能被車撞擊的持續性威脅對市民造成的永久應力。諷刺的是，這種怕被車撞的持續性惶恐已成為都市人必要的精神狀態，甚至是非常重要的生存本能。
　　
　　在今天擁有一輛車是很多人的夢想。私人汽車的擁有成為了社會地位的象征，成為了財富與成就的象征，有一輛車意味著成為嶄新的中國和現代的中國的一部分，于是越來越多的人存錢買車，親身參與這個夢想。但反觀這些正在"謀殺"我們美好城市的車流，這個夢想真的值得嗎，代價是不是太高了？