自1月1日施行的公安部123、124號令，為防范嚴重交通事故，提高了記分分值，記分項由38項增加至52項，被稱為“史上最嚴交規”，而其中，不僅僅是開車上路需要更加遵守交規外，駕考的難度也成為此次新規的熱點，多地駕考通過率低僅為4成。
　　
　　南昌市車管所數據顯示，新規實行至今，駕考科目三(規定場地外駕駛機動車完成考試項目)已參考的近百人無一人通過，創下“零通過率”的新低。而重慶一駕考中心1月4日原有504名學員報考了科目二(規定場地內駕駛機動車完成考試項目)的考試，竟然有103名學員因心里沒底，直接棄考。新駕考難度加大，引得網友大吐槽，考的過才奇怪。
　　
　　多地駕考通過率低學員不敢考教練不會教
　　
　　據全國媒體報道的駕考情況來看，新駕考的通過率普遍偏低，尤其是科目二“五門必考”，一次通過率低下，有地方甚至不足40%。杭州7日場考首考，合格率50.51%；理論考合格率較首考上升，也僅為42.83%，重慶4日科目二的考試合格率，僅為34%。深圳市首批106名通過路考的學生6日只有4名通過了新的理論考試順利拿到駕照，創下了通過率最低紀錄。
　　
　　如此低的通過率，不僅讓學員大呼太難，就連駕校教練都直呼不會教了。科目二考試中，為了更貼近實際路況取消了標桿，原來的“車庫”是由四根桿合圍而成的，視線很清楚，教練也教了大家許多訣竅，例如如何找參照物，來判斷車的位置。而現在取消了桿，以地面白色標線代替，沒了參照物，很難把握。
　　
　　而還有的考生反映，同樣取消了桿，沒有參照物，側方位停車比倒車入庫更有難度。
　　
　　鄭州的毛教練稱，“估計考場科目二及格率會下降一半，五成考生將不及格，因為很多考生會不適應，相比倒桿看線倒車更難，現在很多老司機估計停車倒著入庫都不老練，何況是準司機。毛教練認為，新標準中要求的考試過程中不能停車，定點停車增加了必須在30秒內起步的限制，考試難度比以前增加了一倍。
　　
　　最令教練和學員痛苦的也正是中途不能停車，按照新規，學員在參加科目二的各項目考試時不能中途停車，否則直接扣100分，按不合格處理。“新駕考項目再難也不難，最難的是中途不準停車！”杭州星照駕校教練員何師傅說，據何師傅介紹，2009年那次駕考改革，迫使當時最初的學員考試合格率在30%左右，但現在一個駕校的四十多名學員，經常只有幾個人過關，合格率不到20%。其中很大的原因就是不允許中途停車。何師傅直呼不知道該怎么教了。
　　
　　對于駕校來說，目前是“尷尬期”，新規中科目二的改變，要求駕校從硬件設施的訓練場地到教授方式都要進行修正，許多駕校教練表示，場地好修改，但以前的教學方法卻都用不上了，就目前來看除了加強訓練，并沒有更好的方式提高學員考試通過率。
　　
　　但廣州車管所考官劉警官表示，目前通過率高低意義不大，只能說學員和駕校都需要時間適應，并表示，交警部門將會同交管部門共同研究新教學方法，提高考試通過率。
　　
　　他山之石國外駕考更嚴格
　　
　　日本：日本的自動車教習所相當于我們的駕校。它的培訓很嚴格，考試也很高。日本是先進行路面考試，合格后參加筆試，內容主要是交通規則，難度很大，考五六次也通不過的大有人在。
　　
　　英國：英國駕考細節較多，很多是行車安全方面的，要求很苛刻，第一次考駕照的通過率大概只有百分之五六十。
　　
　　法國：在法國，考駕照一次通過的概率很低，每年參加駕照考試的350萬人中，只有不到1/3的考生能順利拿到駕照。
　　
　　德國：駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格。在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3。
　　
　　葡萄牙：交管部門對駕校的監管非常嚴格，一旦發現某駕校的學員違章事件多，會追究駕校的連帶責任。一般情況下，有關部門會對駕校進行警告和處罰，情節嚴重者會失去辦學資格。
　　
　　新西蘭：上駕校不是必須的，但如果參加被國家認可的駕校培訓課，取得駕照的時間可以縮短為25歲以上者9個月、25歲以下者18個月；而不參加駕校培訓的話，25歲以上者需要12個月、25歲以下者要24個月才能拿到正式駕照。與筆試相比，新西蘭的路面考試比較難，時間為一小時，以測試駕車員的視野和安全意識為主，如果沒有幾個月的實際路上駕駛訓練的經驗，一般很難通過考試。