去年底，大眾汽車迫于臺灣交通部門壓力宣布對搭載DSG變速箱的車型實施召回，但大陸市場相同車型同樣出現故障問題卻未實行召回，這種雙重標準的做法惹怒了大陸消費者，將對大眾汽車未來在中國大陸市場的銷售產生負面影響。大眾公司的發展來源于消費者的支持和信任，如果大眾公司不能正視大陸消費者的合理權益和正當訴求，將大陸消費者和臺灣消費者同等對待，未來將被大陸消費者拋棄
　　
　　背景國家質檢總局相關負責人在今年1月5日表示，質檢總局從未說過大眾DSG問題不用召回，質檢總局對大眾DSG問題一直密切關注。中國是大眾最重要的海外市場，2011年大眾在中國市場銷量為225.9萬輛，占其全球銷量的比重為28%，貢獻了大眾近年來銷量增長的主要部分。
　　
　　“DSG”在華雙重標準令大眾消費者不滿
　　
　　大眾“DSG”變速箱在中國大范圍產生問題發生在2011年，此后大眾汽車沒有實施召回，令消費者感到不滿。眾多消費者認為大眾中外有別以及對問題產品不實施召回，是對中國大陸消費者不負責任。
　　
　　去年底臺灣實施召回大陸消費者成二等消費者
　　
　　2012年12月27日，大眾在臺灣地區宣布召回部分DSG故障車型。在中國大陸市場也存在同樣問題的車型始終未被召回，如此雙重標準的做法再次引起了大陸消費者的不滿。國家質檢總局也在1月5日表態：從未說過大眾DSG問題不用召回。
　　
　　大眾只延保不召回大陸消費者不滿
　　
　　迫于各方壓力，大眾公司曾于2012年5月23日發出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產的DSG變速器，延長質量擔保期至10年或者16萬公里。只承諾延長質保期，卻始終避談召回，導致了大眾DSG事件的不斷升級，不少對此不滿的消費者開始集體維權，數百名車主選擇用法律手段維護自己的消費者權益。
　　
　　大眾將不召回責任推給監管部門監管部門出面澄清
　　
　　對于“不召回”，大眾公司高管表示是國家質檢總局認為“不需要”。而國家質檢總局在去年3月15日“消費者權益日”當天，在其網站發布信息稱，是大眾公司自己認為現有問題不涉及車輛安全，將不采取召回措施。
　　
　　隨著上述事件在今年再次升級，國家質檢總局相關負責人表示，質檢總局從未說過大眾DSG問題不用召回。質檢總局對大眾DSG問題一直密切關注，開展了大量工作。
　　
　　中國是大眾最重要的海外市場大眾卻不尊重消費者
　　
　　目前，中國是大眾最重要的海外市場，2011年大眾在中國市場銷量為225.9萬輛，占其全球銷量的比重為28%，貢獻了大眾近年來銷量增長的主要部分。
　　
　　中國消費者選擇大眾卻得不到尊重
　　
　　上世紀70年代末中國實行改革開放以來，德國大眾汽車公司是第一家進入中國汽車制造領域和市場的外資車企。自1984年以來，大眾汽車在中國的總投資額超過60億歐元，其中上海大眾和一汽大眾幾乎是國內最成功的合資車廠。
　　
　　上世紀80、90年代中國乘用車工業還處于一片空白，大眾推出的經濟型公、私兩用型桑塔納系列迅速占領市場，90年代桑塔納在中國幾乎是轎車的代名詞，后來的捷達也迅速在出租車領域鋪開，大眾標志也因此家喻戶曉。
　　
　　大眾趕上好時候在中國賺得盆滿缽溢
　　
　　汽車是周期性行業，由于進來得早，加上趕上了中國汽車消費大潮，十多年來，大眾汽車在中國市場每年都以二位數的超高增長率在成長，賺得盆滿缽溢。
　　
　　眾所周知，同等配置的大眾車比其他合資品牌要貴，但即使這樣中國消費者也愿意為大眾汽車付出高價。正是消費者的信任和青睞，使得大眾發展迅速。
　　
　　此次“DSG”變速箱事件，大眾公司為了自身的利益最大化一直對中國大陸消費者采取遮掩而非坦誠面對問題的態度，這樣將被消費者所拋棄。現在中國市場上的車企越來越大，消費者的選擇也越來越多，誰的產品質量好、服務好、價格適當，消費者自然會選擇誰，過去人傻、錢多只認大眾一家的時代已經一去不復返了。
　　
　　如果失去中國市場將影響大眾實現戰略目標
　　
　　德國大眾汽車集團計劃力爭在2018年超過美國通用汽車公司，成為世界最大汽車集團。在大眾公司這個雄心勃勃的計劃中，中國將扮演關鍵性的角色。既然中國市場最重要，那為什么中國消費者卻不是最重要的呢？
　　
　　大眾不召回或將使其失去今年銷售冠軍頭銜
　　
　　由于領土爭議造成的消費者反感情緒，日本豐田汽車公司在中國市場的銷售狀況受到不利影響，這意味著德國大眾集團將和美國通用汽車公司爭奪2013年內中國市場的外國汽車公司銷售冠軍頭銜。
　　
　　目前，通用汽車是中國市場最大海外車企,去年前11個月在華累計銷量已經達到259萬輛，同比增長10.4%。大眾前11個月在華累計銷量達到253萬輛，同比增長20.2%。通用等其他車廠在華不斷推出新車型，緊隨其后的日系車也虎視眈眈，大眾前有強敵后有追兵，冠軍之路并不是輕易就能夠實現。
　　
　　中國消費者能載舟亦能覆舟
　　
　　2003年，大眾汽車在中國市場出售的轎車數量首次超過德國，來自中國業務的利潤占大眾汽車集團總利潤的20%。這也是這家歐洲最大的汽車廠商在德國以外的地區市場銷量首次超過本土。
　　
　　過去，很多中國消費者認為技術和品質是大眾領先于競爭對手的兩大價值點所在，為此他們也愿意花更多的錢購買大眾車。但現在受困于“DSG”之傷以及大眾對中國大陸消費者的區別對待，大眾汽車和售后服務正在離它曾經所標榜的“德系品質”越來越遠。
　　
　　近日，J.D.Power亞太公司發布了2012年中國新車質量研究報告（IQS），報告顯示，一汽大眾和上海大眾的新車質量排名只位居16和17名，僅僅比行業總體水平略高，維持在行業總體水準之上。
　　
　　業內預計，在全球市場上，2012年豐田集團將重新奪得銷量桂冠，通用汽車和大眾汽車將爭奪第二名頭銜，三家車企銷量均將超過900萬輛。
　　
　　大眾汽車希望在中國的銷量2018年能夠達到400萬輛，這樣它就能夠成為世界最大汽車集團。然而在未來5年中國汽車消費增速放緩的情況下，銷量要從200萬級上升到400萬級，如果不能推出新技術新產品，改進對待中國消費者的態度，計劃能夠完成的希望渺茫。
　　
　　結語
　　
　　大眾汽車一直希望成為中國甚至全球汽車市場的銷售冠軍，但是不尊重消費者的大眾未來在中國的冠軍之路必將遭遇荊棘。