元宵節(jié)過后，車主們迎來了2013年油價(jià)的首次上調(diào)，尷尬的是，中國臺灣地區(qū)則下調(diào)了油價(jià)。有媒體稱之為“跌漲”，出現(xiàn)這種情況是因?yàn)閮砂墩{(diào)價(jià)周期不同。與國際油價(jià)相比，中國油價(jià)到底貴不貴？綜合機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國油價(jià)絕對值并不算貴，但與人均收入相比，中國人的油價(jià)負(fù)擔(dān)明顯偏高。
　　
　　參考地油價(jià)對比
　　
　　中國內(nèi)地的調(diào)價(jià)機(jī)制參考的是辛塔、迪拜、布倫特三地原油價(jià)格，但有專家稱，新定價(jià)機(jī)制應(yīng)該更改參考油品。比如WTI原油，即為紐約市場的原油期貨價(jià)格，它被很多投資者視為國際能源市場的基準(zhǔn)價(jià)。我國掛靠之一的布倫特原油價(jià)格則遠(yuǎn)高于WTI的價(jià)格。
　　
　　生產(chǎn)銷售毛利率對比
　　
　　從技術(shù)方面考慮，中外成品油煉油成本相差不多，生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的毛利差別是導(dǎo)致各國汽油價(jià)差的原因之一。綜合來看，日本各個(gè)環(huán)節(jié)毛利水平最高，達(dá)到了每升1.9元；其次為中國，約為每升1.2元；韓國平均每升約為1.1元；美國最低，平均每升約為1.0元。
　　
　　油品稅收對比
　　
　　據(jù)媒體報(bào)道，新華都商學(xué)院副院長、廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心博士生導(dǎo)師林伯強(qiáng)認(rèn)為，各國成品油相關(guān)稅收差異很大。據(jù)估算，2009-2011年6月，中韓汽油價(jià)稅差達(dá)到每升3.4元；中日稅差為每升2.6元；中美汽油價(jià)稅差為每升1.2元。其中美國不含稅汽油價(jià)格較中國每升低0.2元。因此，中美汽油價(jià)差的86%源于稅差。
　　
　　4%的漲跌對比
　　
　　現(xiàn)在調(diào)價(jià)機(jī)制被人詬病的還有一個(gè)數(shù)學(xué)問題：上調(diào)時(shí)按的是低價(jià)向高價(jià)變動4%，比較容易出現(xiàn)。下調(diào)時(shí)是按高價(jià)向低價(jià)下降4%，比較難實(shí)現(xiàn)。比如100美元漲到104美元就觸動了調(diào)價(jià)機(jī)制。104美元降到100美元卻無法觸動調(diào)價(jià)機(jī)制，因?yàn)橹幌陆盗?.8%，不到4%。這樣的機(jī)制在長期震蕩的市場上也會導(dǎo)致價(jià)格不斷走高。
　　
　　重復(fù)計(jì)稅問題
　　
　　據(jù)媒體報(bào)道，中海油煉化公司技術(shù)中心經(jīng)理苑少軍表示，一升成品油需繳納大約一元消費(fèi)稅，而在累加了消費(fèi)稅金額后，總額再乘以17%，是為增值稅。“這實(shí)際上就是重復(fù)計(jì)稅。計(jì)算增值稅的時(shí)候，基數(shù)應(yīng)該刨除消費(fèi)稅才對，否則都會在最終定價(jià)中反映，消費(fèi)者自然覺得（價(jià)格）偏高。這樣算下來，一升油就可以節(jié)約1.7元了。”苑少軍說。