3月27日下午5時50分，一輛貨車從包茂高速蒿坪收費站出站時稱重為20.9噸，涉嫌超限。司機劉師傅非常驚訝，“50分鐘前我從十天高速恒口收費站上高速，稱重16.7噸，咋憑空多出4.2噸？”對此，兩家收費站均稱其電子秤已通過檢驗。3月31日下午，陜西省計量科學研究院已工作人員稱，他們經現場檢測，兩收費站電子秤誤差在正常范圍內，并無質量問題。

　　計量部門：電子秤誤差在正常范圍內

　　3月31日，華商報記者在包茂高速蒿坪收費站見到陜西省計量科學研究院稱重測試中心工作人員嚴龍，據他介紹，他們看到華商報刊發的該新聞后非常重視，當天下午7時，他攜帶專業設備趕到十天高速恒口收費站，對收費站電子秤進行現場測試。經檢測，電子秤誤差在正常誤差范圍內。

　　華商報記者在蒿坪收費站看到，工作人員現場用靜態電子汽車衡對電子秤進行檢測，測試結果為28.7噸。據嚴龍介紹，“電子秤稱重結果與該設備自重基本相符，因此該收費站電子秤也未發現質量問題。”

　　既然進出高速路的兩個收費站電子秤并無質量問題，該貨車為何在兩個收費站稱重結果會相差4.2噸？是否存在貨車在高速路行駛途中私自加裝貨物的可能？

　　據一位常年在該高速路段行駛的司機孫先生表示，在高速公路上行駛會有時間限制，以防止車輛在高速上兜圈（有些收費站或隔離欄可以調頭），一旦超時可能會繳納額外費用。從該貨車上下高速所用時間看，基本符合車輛正常行駛所需時間，而要在途中加裝4.2噸貨物，肯定需要花費一定的時間。

　　貨車司機：希望高速管理部門給明確說法

　　3月31日下午，該貨車司機劉玄軍告訴華商報記者，當日行駛該路段時，他只在途中服務區加了300元柴油，總共60多升，根本不可能多出4.2噸。對于檢測結果顯示兩收費站電子秤無質量問題一事，他希望兩收費站能夠調取沿途監控，“如果說我在途中私自加裝了4.2噸貨物，除了沒有這個時間差，從高速路沿途監控中肯定也能找到蛛絲馬跡。按照流程繳納費用我并無異議，但直到現在我仍未得到兩電子秤相差4.2噸的原因，希望高速管理部門能夠給我一個明確地說法。”

　　據一位從事了5年高速路收費管理工作的業內人士付先生介紹，兩個收費站所使用的電子秤均為靜態秤，如果稱重過程并無問題，不可能會有那么大的誤差。至于司機是否在途中加裝貨物，可以調取沿途監控進行核查。