墨菲定律是美國愛德華茲空軍基地的上尉工程師——Edward A. Murphy作出的著名論斷，亦稱莫非定律、墨菲定理，是西方世界常用的俚語。

　　其原句是說如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。

　　墨菲定律主就死說，如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。也可以說該出錯的總會出錯。

　　干式DSG的缺陷：

　　本次我們把矛頭指向問題最多的干式DSG，老疤我自己也有一臺搭載干式DSG的車型，并且服役至今，關于干式DSG五花八門的故障，老疤并沒有遇到過，但身邊確實有人中招，也繳了高昂的學費。

　　墨菲定律系列之：可怕的DSG缺陷！

　　我沒遇到過網上五花八門的故障并不代表我的DSG沒問題，老疤認為所有的干式DSG都會存在一類故障——那就是干式DSG在二檔低速度猛給油的情況下會出現抖動。這個問題所有的車都會出現，尤其在爬坡，方向盤打死的情況下更普遍。

　　這是因為離合片上的金屬十字掛件表面磨損，同時干式DSG在二檔時猛給油造成扭矩過大，發動機離合片帶不動傳動離合片而出現的打滑現象。傳統的離合片接觸是液壓離合，雖然也會造成過載，但是柔性接觸，不會造成抖動，只有干式DSG是金屬十字掛件離合，硬接觸。

　　在所有DSG問題中，低速抖動可以說占到95%以上。嚴格的說，并不屬于DSG問題，是DSG和傳動系統的連接部位。這就好比開著一臺MT車型總是拖擋，而且沒有半聯動的一樣。

　　這種問題是否會造成后續其他問題暫未知，但這種問題是極度影響駕駛心情的。4S店給出的根本解決方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，讓車慢提二檔，但過一段時間后，車輛仍然會提前升檔造成抖動。

　　該出錯的總會出錯！

　　DSG給人的感覺是完美，是顛覆的，是沒有缺陷的，更多的擋位，更高的效率，然而現實卻是“打臉”的。

　　德國工程學會曾經對干式DSG有過評估，認為干式DSG設計上有缺陷。其中最容易產生的問題就是低速狀態下，換擋不流暢，引起發熱并產生頓挫感。

　　大眾很難找解決方式。大眾對國內DSG事件是這樣通報的：“DSG在德國等其他地方，已經是成熟的技術，在中國發生問題，主要是國內駕駛習慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現狀在芯片設計時未考慮在內，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進行召回。”

　　就是這種在大家眼中無限嚴謹的德國人，做出很不負責的事情——那就是本身有缺陷的產品，在更容易暴露缺陷的國家大面積生產了。

　　“軟件升級的效果不明顯”，一汽大眾一家4S店維修站負責人曾表示，雖然一些原來有問題的車，軟件升級后有所好轉，但也有一些本來沒有問題的汽車，在升級以后反而出了問題。而且并不像德國人說的，干式DSG只是在國內發生故障，在其它國家，同樣出現了很多DSG的問題。

　　如果要徹底解決問題，只能更換變速箱，但更換變速箱先不談成本問題，變速箱與車之間還存在是否匹配的問題，即便把德國制造的變速箱換上去，也不一定能夠匹配。在目前被輿論和質檢總局的雙重夾擊下，大眾也只能采取緩兵之計——以召回的名義維修。

　　如何避免問題惡化：

　　雖然是該出錯的總會出錯，但如果了解到干式DSG出故障的原因，就可以盡可能的避免它爆發出其它更多問題。

　　在D擋的模式下，干式DSG會很快的D1升D2，這就意味著低速高擋——拖擋，尤其在擁堵路況時，抖動發生的概率更加頻繁。接下來說說老疤關于干式DSG的一些使用經驗:

　　起步緩給油，由于抖動多發生在D1換D2，所以起步階段盡量溫柔，等速度起來后再肆無忌憚的踩油門。15km/h是一個“坎兒”，老疤發現，在用手動模式的時候，15km/h前是無法升到2擋的，但自動模式的時候就可以，而且如果速度低于15km/h在D2給油，車必抖動。

　　擁堵情況下使用手動模式，北京的路況可以說是干式DSG的惡魔，頻繁的堵車，頻繁的1-2擋切換，摧殘著本就不穩定的干式DSG，所以在頻繁堵車的情況下，盡量用手動模式，雖然會更費油，但為了避免抖動，也只能這樣了。

　　定期重置DSG，這就需要車友們有一定的動手能力了，其實并不難，只需要在網上購買一根5053線，用筆記本電腦就連接OBD進入總線，按照網絡上的教程就可以重置DSG電腦了。