去到歐洲要倒時(shí)差，最大的敵人就是坐著巴士移動(dòng)，隨時(shí)瞌睡蟲來襲，又回到北京時(shí)間了。治理瞌睡蟲最有效的辦法，就是不停地看窗外如梭的車流，看著看著，竟然發(fā)現(xiàn)……
別看大眾集團(tuán)以及奔馳寶馬在德國和中國都混的不錯(cuò)，可要是深究到細(xì)分車型，包括兩廂三廂旅行版、手動(dòng)自動(dòng)、汽油柴油的結(jié)構(gòu)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，把最受德國人歡迎的車原版帶來中國，根本就不會(huì)有人買。究竟我們這算不算喜歡德國車？
這里說的德國車，泛指在德國境內(nèi)比較常見的車，當(dāng)然絕大多數(shù)是德國本土品牌，大眾、奔馳、寶馬、歐寶、奧迪，西雅特算是半個(gè)德國品牌吧。除此以外還有福特、菲亞特（500賣得不錯(cuò)）、雷諾。德國人的用車習(xí)慣，和中國人甚至可以說天壤之別。
喜歡小車，對(duì)“L”深惡痛絕
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
在中國，車要賣得好，言必稱“軸距達(dá)到XXX，坐擁XXX的后排空間”，軸距和空間，德國人淡泊的很。
德國最常見的車就是我們這里稱為A0級(jí)甚至A00的小車，歐寶Corsa、Adam，大眾Polo、西雅特Ibiza伊比颯、菲亞特Punto、500、雷諾Clio、Twingo等車型能見度非常高。而看到的BBA品牌，都是短軸距版的，L的一輛都沒有。
我問過德國人為什么不喜歡長(zhǎng)軸距的車，答案很簡(jiǎn)單：我們不太需要那么大的后排。德國人或者說整個(gè)歐洲都是這樣，后排空置率很高，一方面因?yàn)槠嚻占奥矢撸硪环矫婕依锖⒆?8歲后開始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常態(tài)。
另外德國人傳統(tǒng)思想里，買豪華車，買的是它的品牌形象，豪華配置，車廂里面的氛圍用料，還有比一般廉價(jià)車更花心思的調(diào)校。至于軸距是不是足夠長(zhǎng)，后排空間是不是足夠大，似乎德國乃至整個(gè)歐洲對(duì)這一點(diǎn)也都沒啥追求。
加長(zhǎng)軸距版某種意義上是個(gè)異類，因?yàn)檫@些豪華車們最初開發(fā)出來的形態(tài)，就是標(biāo)準(zhǔn)軸距。的確，德國人不以車內(nèi)空間論檔次。短軸車更靈巧，平時(shí)停車更加方便，更節(jié)省土地資源。
也許相對(duì)于私人空間，德國人更注重通過個(gè)人的遷就讓出更多“公共空間”，畢竟個(gè)人可以享用的私人空間有限，但公共空間對(duì)每一個(gè)個(gè)體而言都是有實(shí)際意義的。
旅行車兩廂車多
在中國，三廂轎車是大家買車的第一個(gè)反應(yīng)，“有尾巴更安全，更實(shí)用”是無數(shù)人的共識(shí)，可德國人對(duì)安全和實(shí)用的理解，和我們不一樣。
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
前一段說德國人不喜歡拉長(zhǎng)軸距，不過德國車也“拉皮”，拉后備廂。在德國，要是一個(gè)熱銷A級(jí)車不開發(fā)旅行版，簡(jiǎn)直就是自取滅亡，B級(jí)乃至C級(jí)都一樣。
雷諾克里歐、甚至像歐寶英賽亞（別克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、標(biāo)致408這幾款車，旅行版的銷量和轎車是嚴(yán)重倒掛的，三廂車能見度寥寥，旅行版卻滿街都是。
其實(shí)這一點(diǎn)也和德國用車的環(huán)境和用車習(xí)慣息息相關(guān)。兩廂車相比于三廂轎車，少了一截車尾，停車方便，裝載能力方面，兩廂車放倒后排之后空間也變得更靈活。
至于旅行車，用三廂車的長(zhǎng)度，多了三廂車一大截的裝載空間，車頂還能加裝行李架，自然也受到喜歡戶外運(yùn)動(dòng)，節(jié)假日喜歡出門旅行的德國人所青睞。用旅行車做的士，如果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轎車要方便太多。
手動(dòng)當(dāng)?shù)?/p>
當(dāng)我們聊著德系品牌的ZF 8前速、9前速，大眾DSG，保時(shí)捷Tiptronic的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)整個(gè)德國，還是手動(dòng)擋王道。
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
我們的旅游大巴車是手動(dòng)的，坡道起步技術(shù)目測(cè)不如國內(nèi)的公交車師傅。我當(dāng)時(shí)就擔(dān)心起來，萬一坡起溜后“追頭”了怎么辦？很快這個(gè)疑慮被證明是杞人憂天。在上斜坡的路口起步，其實(shí)是大部分車都“同步”往后溜的，——大家都開手動(dòng)。
既然大家一起溜，就不存在“追頭”的問題啦。德國人對(duì)手動(dòng)擋車的喜好那真是相當(dāng)高，除了部分不推出手動(dòng)擋型號(hào)的車（如奔馳全系列）、年份新一點(diǎn)、等級(jí)高一點(diǎn)的寶馬、奧迪之外，幾乎清一色的手動(dòng)，不管男女司機(jī)都一樣。堵車？堵著唄。
在德國堵車，其實(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度并不大，沒有人加塞，各走各的道，能往前走的時(shí)候就往前走，精神不必很緊張，每次起步都不用顧慮被卡位，心情舒暢，開著自然也不覺得累了。
其實(shí)我們挖空心思地加塞，哪怕就是為了往前擠那么一個(gè)位置，這可以節(jié)省下來的時(shí)間，恐怕只能讓你快了可憐的幾秒鐘而已。為了這幾秒鐘的“快感”，要承擔(dān)和其他車刮蹭的風(fēng)險(xiǎn)，還要?jiǎng)谏褓M(fèi)力。
說的不好聽，這些心理壓力假如將來影響健康，折掉的生命肯定不止幾秒，那么這挖空心思斗智斗勇加塞擠出來的幾秒，真的有價(jià)值嗎？
柴油車占比極高
渦輪增壓、缸內(nèi)直噴，這些被奉為先進(jìn)的技術(shù)，誕生自歐洲，其實(shí)并非偶然，因?yàn)檫@兩種技術(shù)，早已經(jīng)在柴油車上應(yīng)用多年，歐洲的柴油車比例之高，讓人咋舌，這是我們所無法想象的。
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
德國乃至整個(gè)歐洲都有柴油車的消費(fèi)習(xí)慣。甚至連豐田、現(xiàn)代這些原本基本不具備柴油技術(shù)儲(chǔ)備的品牌，為了擴(kuò)張歐洲市場(chǎng)，也不得不開發(fā)出柴油車。柴油車的優(yōu)點(diǎn)是低扭強(qiáng)勁，油耗低。
當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物成分、比例都與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不相同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放是否更加清潔尚不可妄下定論，但至少柴油車可以實(shí)實(shí)在在地節(jié)省油費(fèi)，何樂而不為。
SUV極少
在中國，唯一能和三廂轎車爭(zhēng)高低的，恐怕就是SUV的，大車感、安全感，高通過性外加靈活的后備箱空間，SUV在中國紅得順理成章。
德國人很注重車子的行駛素質(zhì)，操控富有樂趣而且高速穩(wěn)定性要足夠。在這樣的用車需求下，SUV的生存空間不大。因?yàn)檎麄€(gè)國家都進(jìn)入了慢發(fā)展的狀態(tài)，修路以及因?yàn)楦鞣N原因需要開挖道路的情況已經(jīng)很少。
德國的路況整體比國內(nèi)要好不少，SUV的通過性在這里就是一個(gè)冗余的擺設(shè)。要說裝載空間，旅行車足矣。
敞篷車幾乎必敞篷
在中國買一輛敞篷車，真正可以讓車頂洞開的機(jī)會(huì)少得可憐，不過在歐洲就不一樣了，敞篷車幾乎都是敞篷而行。
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
空氣清新，高緯度地區(qū)的陽光也沒有中國南方來得猛烈，德國人很樂于打開車頂盡情享受沒有車頂?shù)暮眯那椤２粌H是德國，乃至全歐洲都是一片“絕頂”的景象。
正因?yàn)橛谐ㄅ竦牧?xí)慣，敞篷車在德國賣得挺好的，菲亞特500、DS3這些冷門敞篷車，在德國也可以偶遇。怪不得幾乎所有的跑車或者說雙門車，都要推出敞篷版。這就是文化和用車習(xí)慣的巨大差異。
敞篷高爾夫引入國內(nèi)銷售，也許會(huì)令人不解，高爾夫有必要出敞篷版嗎。其實(shí)在歐洲，敞篷版可是一個(gè)始于第一代高爾夫的傳統(tǒng)。
就是這樣，在中國火得一塌糊涂的大眾速騰、朗逸、新桑塔納新捷達(dá)，奧迪A4L、A6L和各種其他L，在德國都是賣不動(dòng)，或者甚至不是在售車列表里面的選項(xiàng)。
中國人那么喜歡德國車 德國人自己呢？
不得不承認(rèn)，我們和德國人在選車方面的口味，完全不一樣。我們所喜歡的德國車，不是“德國的車”，而是“德國牌的車”。就像我們發(fā)明了老干媽爆炒德國香腸，德國火腿慢燉雞蛋羹，雖然用料是香腸和火腿，其實(shí)這些都不是德國菜了，而是用德國材料，根據(jù)國人口味，用中國的烹調(diào)方法做出來的中餐。
而那些“德國牌的車”，它們身上有多少“德味”？或許這個(gè)問題本身并沒有意義，絕大部分消費(fèi)者就不是沖著原汁原味的“德味”去買車的，而是買回來之后順便品嘗一下德味。
而汽車廠商們?yōu)榱四茉谑袌?chǎng)上生存下來，為中國市場(chǎng)作出調(diào)整，這并無任何不妥，并不違反商業(yè)道德，甚至在某程度來說這才是健康的商業(yè)戰(zhàn)略。只是“德國牌的車”和“德國的車”，還是不可混為一談。
